Legende

Het origineel. De Legende. De Tremezzo!

IMG_0226_800_600_gkDit vanaf 1973 verkrijgbare, wonderbaarlijke stukje italiaanse motorkunst kent vele namen,  maar meestal is drie-en-een-half genoeg. Eigenlijk 31/2, zal de kenner nu mompelen en inderdaad is het juist het zijdeksel dat deze aanduiding draagt, datgene wat het best in de herinnering blijft.  Maar er was natuurlijk veel meer dan dat embleem, ook technisch was deze motor zijn tijd vooruit. De had een luchtgekoelde, 72 graden-OHV-v-twin . Elektronische onsteking, een 6 versnellingsbak en aandrijving van de nokkenas met een  getande riem waren nog nooit vertoond, samen met de Heron verbrandingsruimten zorgden ze voor een voor die tijd zeer vooruitstrevend concept. Constructeur was de geniale Ingenieur Franco Lambertini. Gestart werd met het  Toumodel 3½ T,  een jaar later vergezeld van de sportversie, de  3½ S. De 344cc-motor leverde  standaard 35pk en in de sportversie zelfs 39pk. De van veel trekkracht voorziene en robuuste motor werd steeds in detail verbeterd en doorontwikkeld maar het principe bleef onaangetast. Tot 1991 ontstonden verschillende cilinder-inhouden en prestaties, tot zelfs een 478cc prototype met turbo. Als opvolger van de toenmalige Corsaro modellen ontstond ook nog de 125H, die in de basis aangedreven werd door een gehalveerd 31/2 blok met aangepaste boring en slag.

Maar het was niet alleen de motor of het embleem dat aan de legende bijdroeg. Historisch had Morini ook op sportgebied veel bereikt, zeker met hun sterrijder Tarquinio Provini . Vanaf de Rebello uit 1955 werd in de daarop volgende jaren de 250 GP Bialbero ontwikkeld, waarmee Provini vanaf 1961 ongelooflijk snel was.  In 1963 mistte hij de WM-titel tegen  Jim Redman (op de viercilinder-Honda) op slechts twee punten. Met op het laatst tot 40pk geldt deze motor tot vandaag als snelste 250cc eenciinder ooit.

Het is natuurlijk niet alleen de techniek van de 31/2, ook het design is legendarisch. Als er een in je achteruitkijkspiegel opduikt denk je eerder aan een Kreidler dan aan een echte motorfiets. Ze ziet er veel kleiner en sierlijker uit dan haar zware uitlaatgeluid laat vermoeden. Ook het sportieve, strakke onderstel is fameus en zo is deze combinatie bij uitstek geschikt om op smalle, bochtenrijke wegen motorrijders op veel grotere en zwaardere motoren in verlegenheid te brengen….

IMG_1484_800_600_ah

IMG_1724_800_600_ah