Motor

In 40 jaar van 344 naar 1187cc !

Engine 350De motor, het hart van ons project, was al in 1973 “state of the art”. De vader van dit technische meesterwerk is  Franco Lambertini, die deze motor in 1971 samen met de    presenteerde. Die  was een 72-graden-OHV-V-twin , waarin voor het eerst (bij een motorfiets) elektronische ontsteking en een 6-versnellingsbak gebruikt werd. Ook de Heron verbrandingsruimten en de premiere van een tandriem als nokkenasaandrijving zijn het vermelden waard. Uit 344cc werd in de tour-versie 35pk gehaald, bij de Sport was dit een respectabele 39pk. In 1973 kwam eerst het toermodel   T op de markt, in  1974 volgde de sportversie 3½ S. De koppelsterke en robuuste motor werd in detail steeds verder ontwikkeld, maar het principe bleef onaangetast. Tot 1991 ontstonden verschillende cilinder-inhouden en prestaties, tot zelfs een 478cc prototype met turbo. Als opvolger van de toenmalige Corsaro modellen ontstond ook nog de 125H, die in de basis aangedreven werd door een gehalveerd 31/2 blok met aangepaste boring en slag. (link).

9 1/2 engineOok de Bialbero Corsa Corta stamt, 30 jaar later (!), uit de koker van Franco Lambertini, die als geen ander weet hoe je een motor efficiënt construeert en gecompliceerde oplossingen vermijdt. Op 2 december 2004  presenteerde Franco Morini op de Motor Show Bologna twee nieuwe modellen, die vanaf de zomer 2005 weer onder de merknaam Moto Morini in de nieuw ingerichte fabriek te Casalecchio di Reno gebouwd gingen worden. Dit blok is wat bijzonders, geheel volgens de jarenlange Morini traditie. Het carter en de cilinders zijn als een stabiel gietdeel uitgevoerd. Voetpakkingen en bevestigingen vervallen, de cilinderbussen kunnen eenvoudig van bovenaf  vervangen worden. De grote zij-deksels  maken onderhoud gemakkelijk, vele delen, zoals ook de versnellingsbak en zelfs de krukas, kunnen zijdelings uit het blok genomen worden. Met twee zuigers ter grootte van een bierviltje (107mm), 4 kleppen  per cilinder en 54mm gasklephuizen levert dit extreem korteslag blok een ongelooflijke gasaanname, gekoppeld aan een verbazingwekkende souplesse. En dit al vele jaren voor de Ducati Panigale…..  De motor wordt geleverd in twee specificaties. In de Scrambler, Granpasso, 9½, 1200 Sport en Corsaro Avio met 117 tot 120pk en in de Corsaro  een getunede versie, met een andere cilinderkop, scherpere nokkenassen en een oliekoeler, die 140pk levert. Dit blok is een juweel en een bijzondere belevenis als je op een Morini rijdt. Niet zozeer de specificaties zijn bijzonder, maar de manier waarop de power (en vooral het koppel) geleverd wordt. Hoe mooi dit blok al vanaf 2000 tpm – zonder bokken – aan het gas hangt, vanaf 3000tpm 100nm koppel levert, dat kort daarna  naar 125nm vergroot en dan bovenin tot aan de toerentalbegrenzer nog even wat extra vuurwerk afsteekt, is eigenlijk niet te beschrijven en moet je gewoon een keer meegemaakt hebben….. Dit alles onder begeleiding van het unieke V-twin staccato dat uit de Termignioni’s brult – door middel van de rechterhand eenvoudig in te stellen van donker gedempt drummen tot agressief trompetteren – dat vind je niet in de schappen van de massaproducenten, dat is pure emotie. Waardoor velen na een eerste proefrit nooit meer anders willen.