Bike

Geen Kopie! Een nieuw origineel met een legendarische voorouder.

9½ !  Dit kenmerk is en blijft staan voor de verplichting aan het legendarische voorbeeld, de tremezzo. Ook nu het motorblok 1187cc inhoud heeft en niet zoals toen 350 (om precies te zijn, 344cc) past deze naam perfekt. Nu!

Neuer Entwurf in Anlehnung zum Original

Want eigenlijk heeft de 91/2 (actueel de 11 1/2) niet veel van de tijdloze elegantie van de 31/2 geërft. Als je de ontwerpen van Signore Bezzi  bestudeert, is daarvan in de huidige seriemodellen weinig terug te vinden. Alleen de Corsaro blijft relatief dicht bij het ontwerp. Na de overname en doorstart van Morini had men op iets meer moed gehoopt, de modellen zijn veel minder opvallend dan wellicht voor een klein merk noodzakelijk is. En als er dan voor mainstream gekozen wordt, orienteer je dan op je roots en merkhistorie. Deze kans werd gemist….. maar wij gaan dat goedmaken!

Dat de 3½ een legende is staat vast. Dit icoon was in vorm en lijn tientallen jaren ongeëvenaard, tot er in 2004 sprake was van de reïncarnatie van deze klassieker. Oberdan Bezzi toonde zijn ontwerp van een 91/2 voor en de scene was opgetogen. Ook al was het ontwerp nog niet perfect, het was een goede basis om vanaf dit ontwerp een waardige opvolger van de kleine 31/2 te ontwikkelen. Vorm en proporties klopten, schitterend om te zien en de naam, 91/2, liet de fantasie een vrije loop. Helaas werd dit ontwerp, tot groot verdriet van de vele oud-Morinisti afgewezen en werd er gekozen voor mainstream voor de instapmodellen en daarna extravagantie bij het topmodel, te zien aan de nieuwe Rebello.

Veel Morini-fans worstelden met deze modelpolitiek. In december 2013 werd er door een groep Morinisti in het Morini forum bij uitstek: ital-web.de een thread gestart met de titel:  Retro 9½ mit 3½ Optik

Normaal gesproken verzamelden de “nieuwe” Morinisti (eigenaren van de 91/2, Sport, Corsaro 1200, Granpasso en Scrambler) zich in hun eigen sub-forum, zonder zich veel met de berijders van de klassiekers ( de  3½, Settebello, Corsarino, Corsaro 125, 175, 250 en 500 modellen) te bemoeien. Maar verbazingwekkend genoeg ontwikkelde zich snel een gemeenschappelijke interesse in dit thema. De rijders van de nieuwe modellen hoopten op doorontwikkeling en continuïteit, de klassieker fans zagen hierin de vervulling van hun lang gekoesterde wens: Een nieuwe, moderne en sterkere versie van de 31/2.

© by Oberdan Bezzi, finished by

Bij het design stond bij voorbaat vast dat het dat van Oberdan Bezzi moest zijn. Ondertussen was er sinds de presentatie van zijn ontwerp in 2004 veel tijd verstreken en had Bezzi ondertussen het concept verfijnd en nog dichter naar het origineel toe aangepast. Het zag er adembenemend mooi uit en iedereen was het erover eens: zo of helemaal niet! Waarbij vermeld moet worden dat bij de oerkenmerken van een echte Morinista hoort  dat elk idee met betere ideeën aangevuld wordt en out-of-the-box-thinking normaal is. Dat kwam goed uit, want er zat zeker nog ruimte voor optimalisatie in het ontwerp. Zo werd de kont korter en als echte eenzitter  ontworpen, gekozen voor spaakwielen (carbon race wieltjes pasten dan toch niet in het ontwerp….) en vele details aangepast. Een belangrijke aanpassing betreft de tank, waarbij de overgang tussen balhoofd en tank werd verbeterd en de ruimte ertussen verkleind – net zoals bij de 31/2, essentieel voor de compacte  optiek van dit model.  Tenslotte diende nog een set klassieke uitlaatdempers toegevoegd te worden, die verder naar boven, parallel aan de lijn van het subframe lopen en zo bijdragen aan een sportievere verschijning.

De fiets is in zijn geplande uitvoering een feest voor het oog en harmonieus in vorm en proporties. De golvende lijn van de vroege 31/2 Sport met de Amerikaanse buddyseat is bijna identiek getroffen. Als deze motor, zoals hier voorgesteld, realiteit is  - alleen de  TÜV (de Duitse keuringsinstantie) kan dit nog verhinderen – weten we zeker dat het fundament voor een nieuwe legende gelegd is. Een legende die trots is op haar oorsprong maar desondanks zelfbewust genoeg om uniek te zijn. Uit de grote, grauwe massa van de huidige BigBikes spring deze er oogstrelend uit.  Ze zal opvallen, bekoren en unieke prestaties leveren, noodzakelijke eigenschappen om een nieuwe legende te kunnen bouwen.